分道行駛后，客貨車輛如何才能做到各行其道？汪永和介紹，屆時，在客貨分道行駛路段起點前1公里左右，交管部門會提前設(shè)置“貨車靠右行駛”標(biāo)志，前500米左右再設(shè)置一次預(yù)告標(biāo)志，起點設(shè)置“貨車禁入”和輔助時間標(biāo)志，在終點處還會設(shè)置“客貨分離解除”標(biāo)志。駕駛?cè)酥恍枰凑諛?biāo)志設(shè)置各行其道即可。

      在江蘇，高速公路已成為最繁忙、最主要的交通大動脈，它承擔(dān)著全省60%以上的客、貨運量。但是，近年來，江蘇境內(nèi)高速公路事故發(fā)生率卻比較低，這主要得益于高速公路管理中的高科技—采用“網(wǎng)上巡邏模式”、快速反應(yīng)和聯(lián)動協(xié)作清障救援機(jī)制等信息化手段。時間回放到2010年6月15日滬寧高速公路大隊接處警在網(wǎng)上巡邏中發(fā)現(xiàn)，無錫東下道口有一輛小車正緩緩向后倒車，情況十分危險。民警立即通知管理處在后方的情報信息板上發(fā)布信息，提醒后方車輛注意避讓。巡邏車也很快到達(dá)現(xiàn)場并及時糾正了當(dāng)事人在高速公路上倒車的錯誤行為，避免了一場事故的發(fā)生。

      “網(wǎng)上巡邏”是近年來我國在高速公路管理上推出并逐步推廣的一項高速公路勤務(wù)工作機(jī)制。即依托視頻監(jiān)控系統(tǒng)對高速公路路面通行情況進(jìn)行實時巡查，發(fā)現(xiàn)異常情況，運用GPS指揮調(diào)度處置。江蘇交巡警在積極探索推行高速公路“網(wǎng)上巡邏模式”中，建成了查糾違法錄像、車輛超速拍照、盜搶車輛查詢、堵截車輛布控、衛(wèi)星定位查勤、遠(yuǎn)程調(diào)度指揮“六大體系”于一體的高速公路交通指揮調(diào)度中心，初步實現(xiàn)網(wǎng)上巡邏、全程監(jiān)控、遙控指揮等智能化管理，提高了快速反應(yīng)能力。

高速公路發(fā)生交通事故等突發(fā)事件后，必須快速及時清障救援、恢復(fù)交通，避免發(fā)生二次事故。對此，江蘇交巡警在全國建立健全快速反應(yīng)、聯(lián)動協(xié)作清障救援機(jī)制，對于單向3條及3條以上車道的高速公路或單向只有2條車道的高速公路，在發(fā)生事故時采取不同的處理措施，盡最大可能地保證道路暢通。

      超速行駛的違法行為屢禁不止，固然與部分駕駛?cè)朔梢庾R和安全意識淡薄，責(zé)任意識和公德意識低下等主觀因素有關(guān)；但更重要的是目前廣泛采用的單點測速技術(shù)對“控速”的作用有限，對機(jī)動車駕駛?cè)巳狈τ行д饝?，不能很好實現(xiàn)降速的管理目的。如何尋求更加有效的監(jiān)管手段，解決高速公路暴露出交通管理中存在的問題，以此達(dá)到治超速、降事故的工作目標(biāo)，成為內(nèi)蒙古鄂爾多斯交管支隊榮烏高速公路大隊工作思路的重點。

      區(qū)間測速是一項先進(jìn)的監(jiān)控手段，利用了一個計算平均速度的簡單原理，只需要測算距離與通行時間就可以換算出是否超速。系統(tǒng)在道路上設(shè)置兩個固定斷面，也稱一個區(qū)間，當(dāng)車牌通過A點時，車輛識別系統(tǒng)就會立即采集該車的通行信息，包括車輛牌號、通行時間、車輛特寫及全景圖片等，當(dāng)該車通過B點時，走完這段定長的區(qū)間，車牌識別系統(tǒng)再次收集該車的通行信息。然后系統(tǒng)可以輕松計算出這輛車走完這一區(qū)間花多長時間。比如A點與B點距離是50公里，道路限速每小時100公里，按時速計算行駛時間應(yīng)該在30分鐘以上，如果用不到20分鐘駛出這一區(qū)間，那就證明速度超過每小時100公里。

      榮烏高速鄂爾多斯段區(qū)間測速利用監(jiān)控范圍廣、測速精度高、“反監(jiān)控”能力強(qiáng)特點，對通行的車輛進(jìn)行科技打壓，從過去由“抓點”向“控線”的發(fā)展方向轉(zhuǎn)變。對超速的違法行為處罰時更具說服力，更容易接受，也更體現(xiàn)交管部門執(zhí)法的公正性和合法性。區(qū)間測速系統(tǒng)還利用拓展性強(qiáng)特點，有堵點和堵源時，通過區(qū)間測速進(jìn)行準(zhǔn)確定位；抓拍路肩行駛、違法上下客等違法行為；準(zhǔn)確統(tǒng)計車流量，既可對超速、低速違法行為進(jìn)行確定，又可為交通肇事逃逸案提供有力的線索。

據(jù)統(tǒng)計，在未開通區(qū)間測速前，平均每日查處超速違法行為約2000起，而開通以來，平均每日區(qū)間測速系統(tǒng)通過抓拍查處超速違法行為約1000起，隨著區(qū)間測速系統(tǒng)不斷完善，超速違法行為呈現(xiàn)出逐日遞減的現(xiàn)象。

      高速公路交通安全問題是各種矛盾、多種問題交織在一起的綜合反映，需要發(fā)動社會力量共同解決。各地交管部門應(yīng)該進(jìn)一步爭取各級黨委、政府領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，出臺規(guī)范性文件，分解落實縣以上政府及職能部門在創(chuàng)建平安暢通高速中的職責(zé)，真正將高速公路交通安全管理由部門行為上升為政府行為、社會行為，努力形成“政府領(lǐng)導(dǎo)、部門負(fù)責(zé)、群眾參與”的社會化管理格局。要建立交通安全提前介入機(jī)制，交管部門依法參與高速公路交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃，依法對新開通高速公路的安全設(shè)施驗收。要加強(qiáng)與高速公路管理部門和經(jīng)營單位的聯(lián)動，落實交通安全主體責(zé)任，有效整合社會資源。要強(qiáng)化“大交通”意識，加強(qiáng)與屬地公安機(jī)關(guān)、消防、環(huán)保、急救、安監(jiān)等部門協(xié)作，提高快速反應(yīng)能力，切實加強(qiáng)應(yīng)急管理，聯(lián)合處置高速公路上的突發(fā)事件，確保各類應(yīng)急事件得到有效處置。要注意源頭安全管理，加強(qiáng)對運輸企業(yè)尤其是客運企業(yè)的安全監(jiān)管，落實運輸企業(yè)的交通安全主體責(zé)任，督促客貨運輸企業(yè)加強(qiáng)駕駛?cè)税踩逃行ьA(yù)防重特大交通事故的發(fā)生。